上汽奥迪A7L驾驶中的意外惊喜,这可能是愿意花60多万买它的原因么?
19天前 80 0 0

近期,公社君有幸受邀参加了由上汽奥迪举办的A7L的尊驾体验,作为国产奥迪的第一辆旗舰车型,除了外观上的变化,最让人感到意外的是驾驶惊喜,也就是所说的操控。

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A7L取消了传统的溜背,增加了车长和轴距,可以说是国内消费者的专属定制,就是为了消费者的驾乘感受而被创造出来的。外观上除了定制颜色,无溜背以及上汽奥迪自创的中网以外,几乎和进口A7一模一样。这里就不做过多介绍了,还是聊聊它的驾驶感受吧!

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A7L搭载了传统的3.0T EA839+48V轻混系统,配上quattro ultra智能四驱系统,百公里加速只需要5.6秒,实测5秒出头。奥迪家经常性的反向标注!RS的五辐星芒轮毂,6活塞卡钳和P zero的轮胎牢牢的将车身固定在地面,35米的制动距离出色地展示出了这套制动系统雄厚的功底!

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在着车的时候,即便是无边框车门,但使用了双层夹胶玻璃,使得车辆发动的时候还是比较安静的,车内的静音效果和静谧性也相当不错。舒适模式下的起步就像自家的老大哥A8L,不快但是异常线性不顿挫,车速80以下时,降档及时不拖沓!然而在运动模式下,又像一个凶猛野兽,推背感十足,但是2档到3档的时候会有些许轻微的顿挫。

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国产A7L首次搭载了后轮转向,可以提供7度的后轮辅助转向。这套后轮转向在驾驶过弯的时候是可以明显感觉到转弯的半径变小了,这样车身长的问题也就不用太过担心了。低速时,后轮转向和前轮相反的方向,可以减少1米左右的转弯半径。高速时,后轮和前轮同向,这样在超车,变道的时候有更好的稳定性和通过性。

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再来说说自适应空气悬挂,这套自适应空气悬挂自动模式下会根据你的路况自动调节悬挂的高低和软硬性,而且是四轮独立调节的,这点非常意外。运动模式下,就跟一台性能车无异,路况的反馈很清晰,哪怕有一颗小小的石头也是可以感觉到的。但是舒适模式下有点不尽人意,虽然悬挂变软了,但还是可以清楚的感觉到路况的信息。配合前后五连杆的独立悬架,不管是运动还是舒适模式下,车轮的回弹都相当快,可以及时的把你拉回驾驶当中。

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一向被吐槽方向盘转向的电子感很浓烈,在A7L上也得到了较大的改善。低速行驶的过程中,可以感受到和方向盘的互动,及时将转向信息传达给你。高速过弯时,得益于四驱系统和ESP的介入,能让车辆稳定车身的同时更好的快速入弯出弯,出弯之后又可以及时恢复车身姿态。指哪打哪的感觉远超以前转向时给到你的感觉。也算是对以前吐槽点的一个巨大的改进,更加关注驾驶者对汽车驾驶的感受,将人车合一的感觉更好的融入进去。

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车内的乘坐空间也是此次的亮点,后排的娱乐系统以及可以控制后排座椅所有功能的大屏。由于加长了车身,增加了轴距,使后排乘坐空间大幅提升。当然也少不了B&O音响和车内的香氛系统,可以让驾驶者在驾驶的同时,更好的保持愉悦的心情。

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最后总结一下,操控感是给这辆车加分的一个很重要的关键点,不同于以往的车,它更让人感受到了驾驶并不只是为了快,而是让人驾驶的同时又可以让人觉得是实实在在的掌控这台车,可以随时完成你想完成的动作。不考虑价格的话,你们会选择这台全新的旗舰A7L吗?


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